Кефирный гриб на сайте referatovet.ru

Развитие экспорта российской готовой продукции на рынки дальнего зарубежья

смотреть на рефераты похожие на "Развитие экспорта российской готовой продукции на рынки дальнего зарубежья" ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Датой рождения открытого акционерного общества «Уралкриомаш» считают 1 октября 1954 года, когда Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в составе ГУП «Уралвагонзавод» имени Ф.Э.Дзержинского было образовано особое конструкторское бюро ОКБ–250 по криогенной технике и наземному стартовому оборудованию во главе с главным конструктором Веремьевым Мефодием Николаевичем. Двумя годами ранее на ГУП «Уралвагонзавод» имени Ф.Э.Дзержинского было организовано производство изделий криогенной техники (криогенное производство) как отдельные участки в цехах основного производства. Заместителем главного технолога по криогенному производству был назначен Трутнев Николай Гермогенович. Первой задачей, поставленной перед криогенщиками ГУП «Уралвагонзавод» имени Ф.Э.Дзержинского, была организация серийного производства железнодорожных цистерн 21Н1 для перевозки жидкого кислорода, разработанных конструкторами завода им. Ильича (г. Мариуполь, Украина) на основе трофейной документации на немецкие железнодорожные цистерны, из которых фашистская Германия заправляла жидким кислородом боевые ракеты ФАУ-2. В процессе изготовления опытного образца железнодорожной цистерны 21Н1, конструкторы, технологи и производственники убедились в несовершенности ее конструкции и нетехнологичности документации в производстве. Группа конструкторов конструкторского отдела по грузовому вагоностроению, осуществлявшая авторский надзор за изготовлением цистерны 21Н1, по собственной инициативе разработала собственную документацию на железнодорожную цистерну для перевозки жидкого кислорода, которой был присвоен индекс 8Г52. В 1954 году опытный образец этой цистерны был изготовлен и прошел всесторонние испытания, а с 1955 года началось серийное производство цистерн 8Г52 для жидкого кислорода и 8Г54 – для жидкого азота в построенном к этому времени специализированном цехе криогенного производства – корпусе 200. Перевозка больших количеств жидкого кислорода потребовалась ракетно- космической отрасли, где жидкий кислород (как и в ракете ФАУ-2) использовался в качестве компонента ракетного топлива как окислитель. До Второй Мировой войны в СССР жидкий кислород в железнодорожных цистернах не перевозили. В том же 1954 году будущий академик С.П.Королев выдал ГУП «Уралвагонзавод» имени Ф.Э.Дзержинского технологическое задание на создание средств заправки (8Г117) и средств дозаправки (8Г118) жидким кислородом знаменитой космической ракеты Р-7, которая выводит на околоземную орбиту космические корабли и спутники Земли до сих пор. Эти средства были разработаны в 1955 году, а в 1956 году было изготовлено несколько образцов, а с 1957 года по 1967 год с их помощью были запущены: первый в мире искусственный спутник Земли, последующие спутники, первый в мире космонавт и последующие космонавты. В дальнейшем, эти средства, созданные в виде специальных железнодорожных агрегатов, были переделаны в стационарную систему (11Г722) и эксплуатируются до сегодняшнего времени.

Как известно, запасы природного газа в России намного превосходят запасы нефти. Уже давно доказано экономическое преимущество перевозок природного газа в жидком виде с последующей его газификацией в местах потребления. Поскольку сжиженный природный газ является криогенной жидкостью с температурами, близкими к температурам жидкого кислорода и жидкого азота, открытое акционерное общество «Уралкриомаш» имеет большой потенциал в области создания средств для транспортировки, хранения, заправки и газификации сжиженного природного газа. Кроме контейнер-цистерн для сжиженного природного газа открытое акционерное общество «Уралкриомаш» разработало техническую документацию на железнодорожную цистерну, автоцистерну, два варианта средств хранения сжиженного природного газа, газификатор сжиженного природного газа. Криогенное производство ГУП «Уралвагонзавод» стало своеобразной кузницей кадров. Из его рядов выросли: главный инженер Миноборонпром М.И.Маресев, главный инженер Минтяжмаш Н.П.Разгонов, директор ГУП «Уралвагонзавод» Н.А.Малых, главные инженеры ГУП «Уралвагонзавод» Н.П.Реутский, В.А.Андронов, директором ВНИИ вагоностроения стал А.И.Речкалов, ответственным работником НИИ стали – Н.П.Реутский, стали крупными учеными бывшие работники ОКБ–250: Р.С.Михальченко – доктор технических наук, профессор Физико-технического института низких температур (г. Харьков), профессор Нижнетагильского филиала уральского педагогического института В.А.Антипов. Открытое акционерное общество «Уралкриомаш» ведет активную шефскую работу над муниципальными учреждениями и культурно-оздоровительными учреждениями Дзержинского района. Изготовлены и смонтированы системы обеспечения медицинским кислородом зданий центральной городской больницы № 1, находящейся в микрорайоне Пихтовые горы и в Седьмой Каменной больнице, находящейся на проспекте Вагоностроителей. Осуществляется надзор и ремонт холодильного оборудования в детских оздоровительных лагерях, ведется шефская работа над общеобразовательной школой № 35 и детскими садиками, осуществляется уборка закрепленных территорий на Восточном шоссе (юридический адрес открытого акционерного общества «Уралкриомаш») и по проспекту Вагоностроителей.

Как и в прошлом году, на «Авиасвит-XXI» были очень широко представлены отечественные фирмы, занимающиеся авиацией общего назначения (АОН). Все они демонстрировали сверхлегкие аппараты, предназначенные, прежде всего, для спорта и сельхозработ. Причем стимулом для создания и серийного выпуска первых является рынок дальнего зарубежья, а для вторых таковым стало украинское сельское хозяйство, где отмечается устойчивый рост спроса на химработы, проводимые с помощью СЛА. Это обстоятельство побудило заняться новым для себя делом предприятие, которое в прежние годы относилось к исключительным приверженцам «большой» авиации. Николаевский АРЗ «НАРП» представил легкий самолет УСЛА, который оснащен весьма объемным подфюзеляжным баком для химикатов. Однако есть примеры и обратного процесса. Так, руководитель киевского ОКБ АОН А.Н.Дашивец в своей статье, помещенной в приуроченном к «Авиасвит-XXI» спецвыпуске нашего журнала, упомянул, что его фирма ведет работы над реактивным учебно-тренировочным самолетом для ВВС Украины. Огромный интерес к выставке проявляет самая широкая публика

РЕФЕРАТЫ:


Рефераты Курсовые Дипломы Сочинения Доклады

Рефераты Курсовые Дипломы Сочинения Доклады.